Luftfjedre kan opdeles i tre typer: blæretype, membrantype og komposittype i henhold til airbag-strukturtypen.
1) Når luftkammerets volumen er den samme, jo mere krumning af airbaggen er, jo mindre er fjederstivheden, men for mange krumninger vil resultere i dårlig sidestabilitet af fjederen. Den effektive arealændringshastighed for blæreluftfjederen er stor, og fjederstivheden er relativt høj. Derfor bruges metoden til at øge hjælpeluftkammeret normalt til at reducere fjederstivheden. Når trykket er højere, har en øget volumen af hjælpeluftkammeret en mere tydelig effekt på fjederstivheden, men denne effekt aftager i takt med at volumen øges. For blæreluftfjedre kan korrekt valg af fjedereffektiv arealændringshastighed og hjælpeluftkammervolumen opnå passende fjederstivhed. Blæreluftfjederen har en lang levetid på grund af den lille ændring i gummimembranens krumning under drift.
2) Den effektive arealændringshastighed for luftfjederen af membrantypen er mindre end den for blæretypen, så i mangel af et ekstra luftkammer kan der opnås en lavere fjederstivhed. Den kan styre dens effektive områdeændringshastighed ved at ændre stemplets form og størrelse for at opnå en mere ideel omvendt S-formet elastisk karakteristisk kurve. Blæreluftfjederen er svær at opnå. Derudover kan membranluftfjederen fra fjedertætningens perspektiv anvende en trykselvtætningstype, som har en enkel struktur og lave omkostninger. Levetiden for membranluftfjedre er generelt ikke så lang som for kapseltypen. På nuværende tidspunkt er membranluftfjedre mere almindeligt anvendt i biler.
3) Fra et strukturelt synspunkt er den sammensatte luftfjeder en type mellem de to første. Den kombinerer fordelene ved de to ovennævnte luftfjedre og har en lavere fjederstivhed, men fremstillingsprocessen er kompliceret.